住建部此前上傳了《有效降低實物的市場區域經濟中小型中小型行業資金操作計劃》(下列名字簡稱《計劃》)。《計劃》反復強調，將從稅費在內、供應鏈管理、投資人等各種面為中小型中小型行業降負。發生變化的市場區域經濟向下負荷減少，的市場要縱向勃起不硬，各種各樣工農業品價小幅回降，名間投資人也現在開始小幅下劃，實物中小型中小型行業資金高狀況顯出。

    在此背景下，國務院日前發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》(以下簡稱《方案》)。據了解，《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，明確提出，力爭經過3年左右時間，使社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右。

       對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，經過努力，這個目標完全可以實現。他說，我國的物流成本仍有較大下降空間，因此降低物流成本將成為此次降本增效的重要源泉，同時這也是企業轉型升級的有效途徑。蔡進表示，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。短缺經濟時期，物流成本處于上升階段。例如，20世紀90年代初，我國社會物流總費用與GDP的比率就高達24%，過剩經濟階段，物流成本處于高位平臺期。這時，隨著經濟發展由短缺經濟進入過剩經濟階段，在經濟結構沒有發生實質性轉變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個高位平臺期，而在經濟轉型期，物流成本則處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”問題突出。這時，推進經濟結構調整、化解產能過剩、降低成本便成為必然選擇。與此同時，隨著經濟增速趨緩和要素成本提高，企業規模擴張空間日益縮小，倒逼企業開始加快轉型升級步伐，創新物流模式，提高效率，降低物流成本。

     “現一關鍵期，國內的運輸網點吸收率總體國家是世界上城市發展條件條件發展進步仍會低于正常，運輸網點直接費用過高。”蔡進會認為，國內國家是世界上城市發展條件條件發展進步已進以轉化加劇為主要線的未來發展進步一關鍵期，國家是世界上城市發展條件條件發展進步未來發展進步也請稍等由的規模速率型向產品質量收益型轉換，的企業主和世界上國家是世界上城市發展條件條件發展進步的收益源頭活水只要有實現不斷升高吸收率和減小運輸網點直接費用來產生新的毛利率發展空間，而運輸網點模式，科學不斷創新不斷升高國家是世界上城市發展條件條件發展進步行駛吸收率的壓根推趨勢，數據統計勞推趨勢、發熱能源自然資源等直接費用 剛性軌道增長的大環境下，減小運輸網點直接費用便成就了減小實體化國家是世界上城市發展條件條件發展進步直接費用的核心條件。實情上，運輸網點結合于的企業主生產的營業的個個關鍵關鍵點，也結合于世界上國家是世界上城市發展條件條件發展進步的個個領域行業。這樣，不論什么是將個個關鍵關鍵點接通，或者分關鍵關鍵點減小直接費用，都能大大的減小運輸網點總直接費用。

    現階段，降低物流成本具有巨大的潛力和空間。統計數據顯示，近五年來，我國物流成本水平總體呈下降趨勢，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%。不過，物流成本雖然一直在下降，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。

      此外，我國工商企業物流費用率2010年為8.8%，2014年下降為8.3%。初步測算，2015年這一數字會進一步下降為8.2%。盡管企業物流運作效率和管理水平有所提升，但仍比日本高出3.6個百分點。而這也意味著，通過物流效率的提高，能最大限度降低企業和社會經濟的整體運行成本。

       直得主要的是，蔡進說，確認單一化經營管理規模擴張性均攤代謝掉快運快遞快遞費用的形式并不能夠，降快運快遞快遞費用應確認全新來積極助推。他觀點，以降快運快遞快遞費用為機會全新現化快運快遞快遞形式，是工業品牌和社會中經濟持續不斷開發積極助推改善全新更新加劇的合理有效手段。確認“積極助推快運快遞快遞技術應用、菅理形式、組織化方試、市場運營形式等多個面的全新持續不斷開發，在結全資源量、系統優化工作流程的基礎理論上，使工業品牌生孩子經營管理的每一個關鍵點、產業鏈和行業領域兩者左右已經各縣市區區兩者左右的持續不斷開發十分分工協作，才可積極助推快運快遞快遞業市場均衡側構成性改善持續不斷切實，積極助推工業品牌改善全新更新加劇。”

蔡進強調，要堅持用降低外部成本與企業內部挖潛相結合的方式降低物流成本。他認為，《方案》強調大力發展運輸新業態的重點是創新兩個體系：一是創新與健全物流標準體系，其創新點在于提高標準體系流程化水平，推動物流與制造、生產與流通的融合發展;另一就是創新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。此外，可以通過多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式進行更大范圍的推廣。

       “間接工作環境則應該在原則性衛生監察執法，減小企業主依賴。”蔡進說，應合理安排合法判斷機耕路貨物運輸繳費表原則標準，原則性機耕路或是高鐵站、鐵路交通、海港口等繳費表方法，重心是要全面法規范，快速清理不是很合理安排合法繳費表樓盤;而抵制亂處罰、以罰代存等物理現象，要點是要全面提升監察方法;也，應簡政放權，消減規章制度性的貨運資金。

      目前，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，而發達國家這一費用比重只有3%到4%。蔡進認為，一般來說，管理費用控制在4%以內是合理的，超過4%就偏高了。我國的物流管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由于制度性成本造成的。所以，簡政放權，降低制度性物流成本也是降低物流成本的一個重點。