治超三月后對物流行業的影響：新規漸成廢紙，亂象叢生
2017年-9月21日直到今天，機耕路物流貨運代理行業中要面臨的最猛頭情況自是“更嚴治超令”的并推行。看向機耕路物流貨運代理企業主和貨運車網約車司機的維度，治超還可以帶來了更佳的公共交通環境、公路問題和市場的文明，穩中求進看對任何從業人員者幾乎都是有些裨益的。這哺乳期間公賬路車輛運輸的關系甚大，整一個物流網餐飲行業也可以說是不斷瞬息萬變。
一、運價漲了又跌!
從很嚴最新政策剛制定一個時的停車猶豫，再到最新政策隨后的快遞費用小位置內上漲幅度，再到下面的屬于內心平靜。921我剛審理程序的期間因此許多車輛廣大抑塵車客戶在不使用抑塵車時因此都認為到快遞費用的發生改變，如果經過一小段話時刻的時候這貨物物流運輸價格又在走下坡浪潮。最新政策剛開端制定一個，雖為是苛刻治超。許多車輛廣大抑塵車客戶在不使用抑塵車時不由自主標載，貨多車少，那 瘋漲是必定會的。可以說是考慮到最新政策剛實現還待增強，多加上各省市審理程序不不足，貨運物流服務行業仍然亂糟糟，以至于最新政策公布后的一小段話時刻，反應并不只是大。多加上全物流運輸的過程的中間商部分太高，到最后廣大抑塵車客戶在不使用抑塵車時領到腳上的貨物物流運輸價格雖然和剛剛并無大差。二、車輛銷量翻轉，6*4賣斷貨，6*2銷量下滑80%
新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。下面有很多6X2制動車的客服早就逐漸賣車，備考購入6×4制動車或其余用作中型車，這對公的司的銷量排行制造了好大的促使，有點是6×4制動車，存在了供不應該求的時候。
三、嚴格執法vs視若無睹
面對新政頒布，很多省市都展開了嚴格的治超執法，有貨車司機還在朋友圈里面曬出了萬元以上的罰款單據，還有路政嚴格執法的視頻。比如武漢市就在國慶期間，武漢城管與武漢交管部門聯手，當場查獲14輛超載貨車，最重的達到110噸。有車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車高達95噸，超載40噸，車主面臨13000元的處罰。限載車主表明：原以衛生監督執公司法職工也放假時間了，才闖橋運作，不曾想到還得被抓。不葉是南昌，另外河南、杭州、吉林孩他部位的衛生監督綜合執法也都很要從嚴。似乎絕基本都數越多越城市都嚴格規范綜合城管執法，只免不了或者還有一個些場所將治超文件名看作“廢舊紙板紙箱回收”。在曝光罰單的互相，有著人曝光路政綜合城管執法不嚴密的群體事件。治超標準規定針對是一部門城市言之應該只一張廢舊紙板紙箱回收。
其一：未做到全國一盤棋，統一執法標準。
這對走動時在天南沙北的貨運物流專用車司機，我們最能體驗各大治超加大角度的差別。“嚴查治超令”推出的話，各大較比過去治超加大角度有所為進一步提高，但橫縱比效掉了，各大區兩者的新規離地始終有“松”有“緊”，也許些地方或有唯一性情況，但卻始終有失“教育公平”兩個字，保持一致市場監管的標準由于有必要予以充裕重視的。 并且各大依據本市利于來考慮，落實責任的治超政令規范不一，而除過處罰金，新政策出臺還新增了違章扣分、扣車、裝卸貨物、融入 信用卡黑花名冊幾乎吊銷營業執照運營管理證等“大殺器”，我們對跨地區及運送的人當今社會，不存在按照的及運送規范，卻要屢遭其特性很難抗住的懲罰性，可能會導致“眾怒”也就在所不可避免。其二：治超未治警，公路管理部門自身丑聞頻出
此前，一直有人抱怨，超載超限給了“公路三亂”滋長的溫床，但后者同樣也是前者屢禁不止的根由之一。本輪治超啟動以來，力度空前，各地交警路政經常要加班加點工作，部門地區運輸秩序好轉，他們功不可沒。但在網絡仍暴露組成部分市區放縱過載、超限額，也有人會馬上采用職能之便牟取他人共同利益，這既讓運輸價格一拖再拖不能提升自己，出現遵守問責制度問責制度的車手無錢可賺滿腹怨言，也讓“患寡不患均”的運輸人改變了對城市交通安全管理部們的產生抵觸心理壓力，會損稽查部們的威懾力生動。各市網爆的大廂式翻斗車闖卡沖關案列被簡訊后，大廂式翻斗車車手亂紛紛在評論中鼓鼓掌看好，也與大廂式翻斗車人大量滋生的抗議心理壓力難脫有關。管控過載，應該從問責制度方面嚴厲打擊和避免這種后果情況。
其三：“一超四罰”不是目的，幫助企業和司機保持或提升運輸效率才重要
本次治超，“一超四罰”不能說不是一個亮點。自治超新政施行以來，不少企業和司機在用車輛拉貨少了，效率低了，收益被影響。而在車旺大卡，卻有卡友曬出一張張的高額罰單。網上也報道了物流公司、貨主因超載被罰的案例。然而 ，“一超四罰”而不是最終為的，治超的實際最終為的，還幫助行業內和卡車司機清除行業內缺點，提升自己運輸管理轉化率。自己也都希望有關的信息部門乃至每一位員工在對超裁重罰的另外，能夠為公司和車手帶去“寬心”“解憂”的“證策”設計方案，下面來如無車承運人、甩掛運輸車管理等都也在茁壯過程，也都希望下面來的證策之手能位這樣的極有效率運輸車管理策略創作好些的落實條件。
其四：路橋費依舊高昂，企業和司機運輸成本居高不下
無數司機朋友反映出，之任何對汽車運輸價格二十五分脆弱，是是由于每回拉活賺夠手上的錢真的太少。那么好，治超若果幫其掙多1點不就能能爭得民意嗎?任何，牽動治超最最新政策策，業內單位可在在街上過路的過橋米線費上為工路物流職業再開幾盞綠燈，認同人類對治超最最新政策策，不光表述其深刻含義外，也會多半個份非常的適用。