純電動物流車環比暴增8倍 12月能否再創新高
來源:互聯網 瀏覽量:1923 發布時間:2016-12-27
12月的純電動物流車市場,人們的預期不是一般的高。12月份的純電動物流車市場產量有望達到6萬輛。6萬輛,是什么概念?是去年最高產量月份(12月)的2.5倍,是去年全年產量(4.8萬輛)的1.3倍。這么高的預期,有依據嗎?
11月同比增長75% 環比上漲8倍
這么高的預期,依據來自于11月純電動物流車市場的爆發式增長。根據工信部合格證產量統計,今年11月份,國內純電動專用車市場共計生產15477輛(絕大多數為物流車型),同比增長75%,環比增幅達到驚人的8倍之多。在11月產量暴增的推動下,今年的純電動專用車市場累計產量也成功地由負轉正——從1-10月下降26%,發展到1-11月增長12%,累計產量達到2.63萬輛。
新能源汽車補貼,純電動物流車在11月份,表現最搶眼的企業主要有六家,分別是東風汽車、北汽股份、大運汽車、上汽大通、重慶長安股份和山西成功汽車。其中,北汽股份的月度產量居第一,達到4872輛,同比增長8.7倍;東風汽車緊隨其后,月產量為3837輛,同比增長325%;大運汽車月產量排第三,為1815輛,全部為凈增長;重慶長安汽車股份產量為958輛;上汽大通表現也很搶眼,達到866輛,同比增長217%。
競爭格局頻頻變化 東風北汽大通居前三
跟新再生能源資源開發汽車的服務業不那樣的是,純電動伸縮式貨運物流網點車市面原因才初始,且門邊很低,往往,其行業上競爭布局極為不平衡。這一個,跟新再生能源資源開發汽車的服務業中相比平衡的布局不太那樣——新再生能源資源開發汽車市面現在現在已經生成宇通、中通快遞、海馬汽車、福田歐輝等比較時代趨勢國際產品力薦的服務業的進展局勢。往往,在純電動伸縮式貨運物流網點車市面上,2019產銷售量量較高的國際產品,2019大多數都現在現在已經“跌下寶座”。一系新國際產品2019的涉足,也讓因此撼動了另一個的比較時代趨勢國際產品。這些市面的不平衡性,意示著,人們人、人們工業企業有一次機會領先。
11月同比增長75% 環比上漲8倍
這么高的預期,依據來自于11月純電動物流車市場的爆發式增長。根據工信部合格證產量統計,今年11月份,國內純電動專用車市場共計生產15477輛(絕大多數為物流車型),同比增長75%,環比增幅達到驚人的8倍之多。在11月產量暴增的推動下,今年的純電動專用車市場累計產量也成功地由負轉正——從1-10月下降26%,發展到1-11月增長12%,累計產量達到2.63萬輛。
新能源汽車補貼,純電動物流車在11月份,表現最搶眼的企業主要有六家,分別是東風汽車、北汽股份、大運汽車、上汽大通、重慶長安股份和山西成功汽車。其中,北汽股份的月度產量居第一,達到4872輛,同比增長8.7倍;東風汽車緊隨其后,月產量為3837輛,同比增長325%;大運汽車月產量排第三,為1815輛,全部為凈增長;重慶長安汽車股份產量為958輛;上汽大通表現也很搶眼,達到866輛,同比增長217%。
二零一六年1-13月純自動特特種車輛產出量統計表表
“臨到年年底,純智能貨運供應鏈管理車市廠潰敗式增長期的核心原因分析有兩位,首先是市廠意愿的確是挺火爆,各公司企業都祝愿趕在13月31日起多生產加工和多產品,這樣一來是可以樂趣非常多的新電力資源貨運供應鏈管理車財政性補帖。”以為比較主流純智能貨運供應鏈管理車公司企業有擔當人跟最商用廚房車網,“第二名,這產出量中,但其實有不低于車現在已經在路上試行駛,1一月份中國工信部第三批新電力資源車輛推送文件出去后,各位頂緊傳輸了不產品合格證,這樣呈現在1一月產出量總計中的數字式就很高。”
實際上,由于臨近年底,最新調整后的新能源汽車補貼政策一直難產,因此,行業普遍認為新政即使發布,也要到2017年才能實施,再加上新能源車推薦目錄中首次有純電動專用車車型(第4批目錄一共有244款純電動專用車入選),12月的純電動物流車產量沖上4萬甚至6萬輛的歷史最高點,存在很大的概率。競爭格局頻頻變化 東風北汽大通居前三
跟新再生能源資源開發汽車的服務業不那樣的是,純電動伸縮式貨運物流網點車市面原因才初始,且門邊很低,往往,其行業上競爭布局極為不平衡。這一個,跟新再生能源資源開發汽車的服務業中相比平衡的布局不太那樣——新再生能源資源開發汽車市面現在現在已經生成宇通、中通快遞、海馬汽車、福田歐輝等比較時代趨勢國際產品力薦的服務業的進展局勢。往往,在純電動伸縮式貨運物流網點車市面上,2019產銷售量量較高的國際產品,2019大多數都現在現在已經“跌下寶座”。一系新國際產品2019的涉足,也讓因此撼動了另一個的比較時代趨勢國際產品。這些市面的不平衡性,意示著,人們人、人們工業企業有一次機會領先。
具體來看,1-11月,東風汽車公司生產純電動物流車6355輛,同比增長22%,市場份額24.2%,行業地位沒有變化,仍舊是第一,其主打產品為7噸、4噸級電動廂式貨車;北汽股份生產純電動共物流車4892輛,同比增長3倍,行業排名從去年的第三,攀升到今年的第二;上汽大通的市場排名從去年的十名以外迅速攀升到行業第三,今年1-11月產量已經達到2816輛,同比增長534%,份額10.7%,其憑借V80寬體輕客型物流車能達到前三的行業排名,實屬不易;第四名大運汽車去年同期的產量是0,今年已經達到2187輛,全部為凈增長,占有率也提高到8.3%。第五名山東昊宇、第七名重慶長安、第九名成功汽車也是“黑馬”型企業,去年同期的產量都是0,今年1-11月已經躍升行業主流,分別1594輛、958輛和548輛,占有率升至6.1%、3.6%和2.1%。
反之在上一年領域市揚上風光無限的的客戶,有那家就已跌北京出行車主流排民就。先要,東莞飛龍等客戶考慮到收到在如今騙補查驗的后果,在如今的銷售量就已目前沒勁回天,加速要待現在的年底;2,天津力帆、天津瑞馳、最近很多用戶問我,說河南奧新的領域市揚銷售量升幅摔落,最令咂舌。天津力帆在2011年的純智能專門私車領域市揚上的排民就是最后,時產高達3600輛,在如今累加時產就個個數;天津瑞馳上一年的純智能專門私車排民就是全領域第二名,達到4700輛,在如今1-十一月份就630輛,同比增速增漲83%,排民就跌破第七;最近很多用戶問我,說河南奧新上一年排民就領域第七,在如今跌出了前十,同時還累加時產升幅增漲71%,領域市揚比例高于1%。 由于12月的市場產銷量有可能再攀新高,因此,2016年的純電動物流車市場,誰是王者,不到最后一刻,誰也不知道。