2017五大趨勢引領城配市場發展
2016年“互聯網+物流”的概念得到了全新的定義和發展
首先，“互聯網+物流“不再是簡單的車貨匹配，而是分行業的解決方案。
物流不是一個行業，縱向橫向都可以切分成很多不同的行業。在我看來，電商物流、家裝物流、生鮮物流就是三個完全不同的行業。電商有返貨，家裝有送裝一體，生鮮有冷鏈，不一樣的要求意味著不一樣的服務。所以經過這兩年的積累，我的第一個觀點，做城市配送一定要做分行業的解決方案，不能指望做一個互聯網的車貨匹配，用一套標準的東西包打天下。
其次，“互聯網+”物流不是簡單的運力提供，而是一個完整的供應鏈解決方案。
城配也不能簡單理解為把貨物從A搬到B。單純的配送概念可能就是一輛車加一個司機，簡單的運力問題。但是實際操作過程中，倉儲、資金、保險等一系列問題接踵而來。所以，物流企業遠看是勞動密集型企業，近看是資金密集型企業。很多時候物流已經超出了單一的運輸范疇，它是一個物流+互聯網+金融的完整的解決方案，所以我認為未來城配市場的決勝關鍵點在于哪個企業能夠提供全鏈條的一站式的交鑰匙的解決方案。
最后，就是分享經濟在城配行業的未來。
C2B驅動程序了兩個人干涉現象的所產生：一種是貨單的超高疏散化化，一種是就運量給出的對戰。幾乎每年的“雙11活動月”就物流貨運產業商家當今發展我覺得是好痛苦的，根據致使了比較大的運量豁口。突然候在深度思考到底應該哪一個物流貨運產業商家都可以規避即使疏散化的貨單，想過應該就一個商家，名為發展運量。以至于，在這樣的(de)游(you)戲背景(jing)下(xia)，行業中(zhong)里面的(de)慢慢的(de)行成新的(de)玩法，也就會近幾天相(xiang)比火的(de)無(wu)車承運人。我指出，無(wu)車承運人會左右(you)亮(liang)點：
第一，擔責，而非江湖事江湖了。
第二，自己是交易的主體，而非只做信息撮合中介。
第三，對于上游貨主提供深度的解決方案。
第四，平臺思維，用互聯網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。
還有最重要的一點，有建設系統的能力，且能沉淀大數據。
2017年，五大趨勢引領城配市場變化
趨勢一：重新定義客戶群。城(cheng)配行業需要(yao)重新定義的不僅(jin)是供給側(ce)(ce)，更是需求(qiu)側(ce)(ce)，要(yao)找到服(fu)(fu)務(wu)敏感型客(ke)戶，伴隨城(cheng)配市場(chang)需求(qiu)和競爭雙重升級，服(fu)(fu)務(wu)敏感型客(ke)戶正(zheng)成(cheng)為(wei)城(cheng)配市場(chang)客(ke)群的主流，突出“定制、標(biao)準、確定性“的服(fu)(fu)務(wu)屬性，吸引服(fu)(fu)務(wu)敏感型客(ke)戶，打開一片新市場(chang)。
趨勢二：實現倉配一體，集約后共同配送。未來城配企業只(zhi)有車是(shi)遠(yuan)遠(yuan)不夠的(de)，還要有倉。
趨勢三：從優質運力到整體解決方案。客(ke)戶要(yao)的不僅(jin)是一個好司機，還需要(yao)整體解決(jue)方案(an)：從行業(ye)趨勢(shi)我的觀察來看，干線+城配(pei)+倉儲(chu)+金(jin)融鏈(lian)條式的整體解決(jue)方案(an)才是客(ke)戶所需要(yao)關(guan)注的。
趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來1～2年，可(ke)能(neng)不會有(you)城(cheng)配公司提法(fa)，而是綜合性物流公司，同(tong)時(shi)做城(cheng)市內部和(he)城(cheng)際的(de)運輸，這是所有(you)城(cheng)配公司都(dou)必須跨出的(de)一步。
趨勢五：從生意驅動到數據驅動。產品(pin)的決策其實都來源于客(ke)戶，但(dan)是(shi)它(ta)少了前瞻(zhan)性，而前瞻(zhan)性是(shi)從海量的數據中來。
