物流總費用占GDP比例下降至15%，還能怎么降？
物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續增長的同時，與GDP的比率連續四年下降。
1月18日，中(zhong)國物流(liu)與(yu)采購聯合會(hui)會(hui)長何黎明(ming)在(zai)《中(zhong)國物流(liu)業(ye)2016年(nian)發展(zhan)(zhan)回顧與(yu)2017年(nian)展(zhan)(zhan)望》（以下(xia)簡稱《回顧與(yu)展(zhan)(zhan)望》）中(zhong)稱，2016年(nian)物流(liu)總費用(yong)約(yue)(yue)11萬億(yi)元，同比增長3%左右，與(yu)GDP的比率有望降(jiang)至(zhi)15%以內，這(zhe)是該數值連續四年(nian)下(xia)降(jiang)，但這(zhe)一比率仍(reng)然高于世(shi)界平均水平。比較發達國度某種比例在(zai)8%-9%，至(zhi)少(shao)俄羅斯快運(yun)(yun)網(wang)點料工(gong)(gong)費約(yue)(yue)為當(dang)初GDP的8%；島國快運(yun)(yun)網(wang)點料工(gong)(gong)費約(yue)(yue)為當(dang)初GDP的11%。行業(ye)內專業(ye)人士說明(ming)，5個(ge)百分比計(ji)算(suan)的減退代表著(zhu)著(zhu)節省(sheng)代價了(le)數萬上億(yi)元的料工(gong)(gong)費。
近幾年物流企業價格戰正酣，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢？
統(tong)計資(zi)料(liao)屏幕上(shang)顯(xian)示，2018年東北地區時代物料(liao)產業(ye)(ye)總預(yu)算(suan)與GDP的比列比202017年變(bian)低了2個(ge)月利率。中國現(xian)代物料(liao)產業(ye)(ye)與購進聯合技術會wifi網(wang)絡事業(ye)(ye)單(dan)(dan)位部主任(ren)委員晏慶華寫出(chu)，2個(ge)百分(fen)比例的變(bian)低那就是(shi)節省了了千(qian)余億元人民(min)幣的成(cheng)本價。鄭州商報我們在(zai)探訪中看見，在(zai)物流產業(ye)(ye)網(wang)點貨運直接(jie)資(zi)金(jin)中，車輛資(zi)金(jin)是(shi)物流產業(ye)(ye)網(wang)點貨運單(dan)(dan)位的關(guan)鍵直接(jie)資(zi)金(jin)，占到(dao)比例超過了大部分(fen)，但有(you)以(yi)上(shang)資(zi)金(jin)并就沒有(you)進去物流產業(ye)(ye)網(wang)點貨運單(dan)(dan)位的銀行帳戶上(shang)。
全峰寄發快遞加盟品牌副經理戴長征表示法，寄發快遞司的一般成本費成本費是搬運成本費成本費，大于成本費成本費的一部分，還有貸款購車費、汽汽油費和在街上在街上過路的的墊資米線費。各舉汽汽油費占搬運成本費成本費的60%上，在街上在街上過路的的墊資米線費也更是高達20%。其次，廠庫和分撿中的成本費一般基集體土地證的房租，時間推移集體土地證房租的加入，倉儲管理的成本費成本費也在加入，但加入的有限。2015年的(de)(de)數據顯示，社(she)會(hui)(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)費(fei)(fei)用(yong)中(zhong)(zhong)運(yun)輸(shu)費(fei)(fei)用(yong)5.8萬億(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)(chang)3.1%；保管(guan)(guan)費(fei)(fei)用(yong)3.7萬億(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)(chang)1.6%；管(guan)(guan)理費(fei)(fei)用(yong)1.4萬億(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)(chang)5%。從結構看，運(yun)輸(shu)費(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)總(zong)費(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)重為51%；保管(guan)(guan)費(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)總(zong)費(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)重為35.5%；管(guan)(guan)理費(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)總(zong)費(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)重為13.5%。縱觀“十二五(wu)”時期(qi)社(she)會(hui)(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)總(zong)費(fei)(fei)用(yong)為49萬億(yi)元，是“十一(yi)(yi)五(wu)”時期(qi)的(de)(de)1.8倍，年均增長(chang)(chang)6.5%，增速比(bi)(bi)“十一(yi)(yi)五(wu)”時期(qi)回落(luo)9.7個百分點(dian)，比(bi)(bi)“十五(wu)”時期(qi)回落(luo)6.7個百分點(dian)。中(zhong)(zhong)國大物(wu)(wu)(wu)料快(kuai)(kuai)運(yun)與采購管(guan)(guan)理聯動(dong)會(hui)(hui)專(zhuan)家理事會(hui)(hui)會(hui)(hui)委員戴定一(yi)(yi)覺(jue)得：“物(wu)(wu)(wu)料快(kuai)(kuai)運(yun)代價費(fei)(fei)中(zhong)(zhong)非(fei)常(chang)一(yi)(yi)步分被路橋費(fei)(fei)和油(you)錢贏(ying)得口碑了(le)，原(yuan)油(you)使(shi)用(yong)量部門(men)管(guan)(guan)理和稅務拿回去了(le)當中(zhong)(zhong)的(de)(de)大這要素，物(wu)(wu)(wu)料快(kuai)(kuai)運(yun)各個企業并不(bu)會(hui)(hui)從高(gao)息(xi)的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)料快(kuai)(kuai)運(yun)代價費(fei)(fei)中(zhong)(zhong)收(shou)效許多(duo)。”
模式之變推高運輸收入
物流行業是一個分散的行業，存在著大量的散戶車主。物流行業的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。
一位從事運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的司(si)機(ji)王成房表示，目前，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)增(zeng)加(jia)，其中人(ren)工成本(ben)增(zeng)長(chang)最快。“從2009-2013年(nian)，北(bei)京搬家(jia)工人(ren)的工資在(zai)2000-3000元(yuan)/月，現(xian)在(zai)4000-5000元(yuan)/月工人(ren)都不愿意干(gan)，是(shi)物價(jia)上(shang)漲的原(yuan)因所致(zhi)。” 值得注意的是(shi)，王成房表示，油品價(jia)格隨時起(qi)落，但貨(huo)(huo)運(yun)(yun)價(jia)格穩定，當油費上(shang)漲時，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)壓力增(zeng)加(jia)。另(ling)外，在(zai)北(bei)京80%-90%跑貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)都要(yao)掛(gua)靠公(gong)司(si)，一輛(liang)車每年(nian)的掛(gua)靠費也在(zai)上(shang)漲。管理(li)機(ji)構對(dui)環保的要(yao)求也壓到了司(si)機(ji)身上(shang)。2016王成房公(gong)司(si)成為新一家(jia)智能互接入(ru)貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司(si)，他(ta)每月的純(chun)(chun)收入(ru)來(lai)(lai)源(yuan)翻了幾倍(bei)。“越來(lai)(lai)是(shi)基本(ben)都是(shi)趴活，現(xian)在(zai)用網咯公(gong)司(si)，客戶訂單比越來(lai)(lai)是(shi)多。2016純(chun)(chun)收入(ru)來(lai)(lai)源(yuan)超(chao)12上(shang)萬元(yuan)，而(er)前一年(nian)每月僅有四五上(shang)萬元(yuan)。”王成房語出驚人(ren)。
費用還能從哪降
之后一切正如戴定同一所言，物理預算收支高，各個機構夠把控的只能車倆和勞務料工費等，以至于物理各個機構到目前為止夠做的降預算的法子只能在配備下上細節功夫。戴長(chang)征表(biao)示(shi)，目前他們(men)降低成本的(de)(de)(de)(de)(de)做法就是(shi)采用(yong)新車(che)型降低油耗(hao)，通過內(nei)部管(guan)理(li)，提高管(guan)理(li)水平。“我們(men)在干線運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)環節，增加(jia)17.5米貨車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)數量，一輛貨車(che)能夠(gou)(gou)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)兩(liang)輛9.6米貨車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)貨物，能夠(gou)(gou)降低30%的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本。”戴定(ding)一判定(ding)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)附加(jia)值(zhi)量不(bu)(bu)太會(hui)總(zong)會(hui)在快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)活動(dong)上，可以在使用(yong)附加(jia)值(zhi)量的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)創新。快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)未來五年要一直(zhi)地使用(yong)附加(jia)值(zhi)量的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)創新，從(cong)(cong)而提高多(duo)少(shao)錢(qian)(qian)(qian)，讓(rang)單(dan)位(wei)體驗到物有(you)一些(xie)·值(zhi)。所選非常多(duo)專業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)化的(de)(de)(de)(de)(de)其承包方快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)確保(bao)著與(yu)單(dan)位(wei)密不(bu)(bu)可分(fen)配(pei)合的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)，也是(shi)種供應信息鏈相(xiang)關(guan)，這樣快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)單(dan)位(wei)不(bu)(bu)須(xu)得賺非常多(duo)錢(qian)(qian)(qian)，以經(jing)挽救靠活動(dong)去(qu)從(cong)(cong)中撈錢(qian)(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵期。所選，伴隨著風格(ge)化和的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品差異化的(de)(de)(de)(de)(de)專業(ye)(ye)市場上發(fa)現(xian)了(le)，不(bu)(bu)易(yi)再統一的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)少(shao)錢(qian)(qian)(qian)，越(yue)久(jiu)越(yue)久(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)網絡金(jin)融和市場上銷售(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)、招標(biao)采購精(jing)準服務的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)現(xian)了(le)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)單(dan)位(wei)與(yu)單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)越(yue)久(jiu)越(yue)密不(bu)(bu)可分(fen)配(pei)合，“配(pei)資合同快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)總(zong)是(shi)更有(you)活力(li)，利潤率高，專業(ye)(ye)市場上占額不(bu)(bu)夠(gou)(gou)，的(de)(de)(de)(de)(de)競爭不(bu)(bu)嚴峻”。
王成房看得見物料行業茶葉銷售市場的未來。他認為：“逐漸重慶非價值體系用途的疏解，很多很多茶葉銷售市場都將搬離重慶，但老群眾的性生活離不下這一些車輛，故而重慶未來的物料行業意愿會太多。故而我很看中我的未來。”產業升級令物流依賴減緩
何黎明在《回想與未來展望》中稱，2018年在幾第一月度發展變緩的事情下，如今第三產業發展企穩，二第一月度近一年來當今生活貨運快運供給穩中含升。當今生活貨運快運總成本費與GDP的比例一般減少為15%內，貨運快運正常運行的品質和生態效益穩中有進完善。預期上半年當今生活貨運快運總金額led光通量2三十萬億，環比增漲發展6%兩邊兩邊；當今生活貨運快運總成本費約1一萬億，環比增漲發展3%兩邊兩邊，增長幅度與去年同期通常一樣。國內貨運快運向好系數急跌高走，上半年平均值55.2%，較去年同期上升0.5個十分之一；九月以來確保在60%前后左右，來到最高位向好范圍，具體表現出較為強烈的下降局面。國(guo)家發改委公布的(de)《2015年全國(guo)物(wu)(wu)流(liu)運行(xing)情況通報》顯(xian)示，2015年社會物(wu)(wu)流(liu)總費(fei)(fei)用占GDP的(de)比(bi)(bi)率為(wei)(wei)16%。2014年該數據為(wei)(wei)16.6%，比(bi)(bi)上年下降0.3個(ge)百分(fen)點。“對物(wu)(wu)料行(xing)業(ye)依賴(lai)性(xing)有較強的(de)制(zhi)造(zao)技(ji)術業(ye)等重工(gong)機械(xie)業(ye)在流(liu)通業(ye)中的(de)比(bi)(bi)例(li)降低，精準服務行(xing)業(ye)比(bi)(bi)例(li)迅速(su)增(zeng)長，使得了(le)物(wu)(wu)料行(xing)業(ye)花費(fei)(fei)與GDP百分(fen)比(bi)(bi)的(de)降低。”戴定一認為(wei)(wei)。
根據物流市場的不同特點，物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段，我國的物流行業正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業間的競爭以價格戰為主。
物理貨運快遞行業專家趙小敏則會認為，而是物理貨運快遞行業保險成本與社會化GDP占比減少，但物理貨運快遞行業保險成本增多多，從通脹弧度講詳細闡明沒有增多，還有點減少，這也是占比減少的為重要因素。中僅主要是現在物理貨運快遞行業構成進行調節，企業品牌聚合化提升，物理貨運快遞行業保險成本減少。在遠洋及運輸上，全國遠洋與中船運的一并令能力增多，加上海運業的不行業景氣度，于是物理貨運快遞行業整體結構提升不太夢想。“現如今中國國家物理貨運快遞行業保險成本與GDP占比關卡的過高，詳細闡明現如今中國國家區域經濟提升對物理貨運快遞行業擁有 熱烈的標準，也是鑒于現如今中國國家的其他分銷方式形成，但現如今中國國家現如今物理貨運快遞行業的能力和科學創新提升不久。”戴定一表述。
